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  • 점화 코일을 진단하고 테스트하는 방법?

    A: 1. 평평한 노면에 차를 주차하고 차를 끄고 식히십시오.

    2. OBD II 스캐너 도구를 사용하여 문제가 있는 실린더를 확인합니다.

    3. 점화 코일을 제거합니다.

    4. 여기 있는 동안 점화 플러그가 손상되었는지 검사하고 충분히 오래되었으면 교체하는 것이 좋습니다.

    5. 하우징에 균열, 구멍 또는 기타 손상이 있는지 검사합니다. 문제의 원인이 될 수 있습니다.

    6. 스파크 테스터를 사용하여 점화 코일을 점검하십시오.

    >테스터를 코일에 연결합니다.

    >접지선을 연결합니다.

    >코일 커넥터를 연결합니다.

    >올바른 측정값으로 스파크 갭을 조정합니다.

    > 엔진을 시동하십시오.

    > 스파크가 있으면 작동합니다! 스파크가 없으면 코일 불량입니다.

  • 현대식 점화 시스템은 어떻습니까?

    A: 최신 시스템에서는 분배기가 생략되고 대신 점화가 전자적으로 제어됩니다. 훨씬 더 작은 코일은 각 점화 플러그에 대해 하나의 코일 또는 두 개의 점화 플러그를 제공하는 하나의 코일과 함께 사용됩니다(예: 40기통 엔진에 15개의 코일 또는 XNUMX기통 엔진에 XNUMX개의 코일). 큰 점화 코일은 약 XNUMXkV를 출력하고 잔디 깎는 기계와 같은 작은 점화 코일은 약 XNUMXkV를 출력합니다. 이 코일은 원격으로 장착되거나 직접 점화(DI) 또는 코일 온 플러그로 알려진 스파크 플러그 위에 놓일 수 있습니다. 하나의 코일이 두 개의 점화 플러그(XNUMX개의 실린더에서)를 제공하는 경우 낭비된 점화 시스템을 통해 이루어집니다. 이 배열에서 코일은 사이클당 두 개의 실린더에 두 개의 스파크를 생성합니다. 압축 행정이 거의 끝나가는 실린더의 연료가 점화되는 반면, 배기 행정이 끝나가는 동반자의 스파크는 아무런 영향을 미치지 않습니다. 낭비되는 스파크 시스템은 분배기가 있는 단일 코일 시스템보다 더 안정적이고 코일 온 플러그보다 저렴합니다.

    코일이 실린더마다 개별적으로 적용되는 경우 여러 개의 고압 단자가 있는 단일 성형 블록에 모두 포함될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 코일 팩이라고합니다.

    코일 팩이 불량하면 실화, 연료 소비 불량 또는 전력 손실이 발생할 수 있습니다.


  • 점화 코일의 재질은 어떻습니까?

    A:이전에는 점화 코일이 니스와 종이로 절연된 고전압 권선으로 만들어졌으며 인발 강철 캔에 삽입되고 절연 및 습기 보호를 위해 오일 또는 아스팔트로 채워졌습니다. 현대 자동차의 코일은 권선 내부의 빈 공간을 관통하는 채워진 에폭시 수지로 주조됩니다.

    최신 단일 스파크 시스템에는 스파크 플러그당 하나의 코일이 있습니다. XNUMX차 펄스 시작 시 조기 스파크를 방지하기 위해 코일에 다이오드 또는 XNUMX차 스파크 갭을 설치하여 형성되는 역방향 펄스를 차단합니다.

    낭비되는 스파크 시스템을 위한 코일에서 XNUMX차 권선에는 XNUMX차에서 분리된 두 개의 단자가 있으며 각 단자는 스파크 플러그에 연결됩니다. 이 시스템에서는 비활성 점화 플러그에 연료-공기 혼합물이 없기 때문에 추가 다이오드가 필요하지 않습니다.

    낮은 인덕턴스 코일에서는 더 적은 수의 XNUMX차 권선이 사용되므로 XNUMX차 전류가 더 높습니다. 이는 기계식 차단기 포인트의 용량과 호환되지 않으므로 솔리드 스테이트 스위칭이 사용됩니다.


  • 점화 코일의 기본 원리?

    A: 점화 코일은 두 개의 구리선 코일로 둘러싸인 적층 철심으로 구성됩니다. 전원 변압기와 달리 점화 코일에는 개방형 자기 회로가 있습니다. 철심은 권선 주위에 폐쇄 루프를 형성하지 않습니다. 코어의 자기장에 저장된 에너지는 점화 플러그로 전달되는 에너지입니다.

    공기-연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 스파크의 에너지 양은 혼합물의 압력과 구성, 엔진 속도에 따라 다릅니다. 실험실 조건에서는 각 스파크에 최소 1밀리줄이 필요하지만 실제 코일은 더 높은 압력, 풍부하거나 희박한 혼합물, 점화 배선의 손실, 플러그 오염 및 누출을 허용하기 위해 이보다 훨씬 더 많은 에너지를 전달해야 합니다. 가스 속도가 스파크 갭에서 높으면 터미널 사이의 아크가 터미널에서 날아가 아크가 길어지고 각 스파크에 더 많은 에너지가 필요합니다. 각 스파크에는 30~70밀리줄이 전달됩니다.


  • 점화 코일이란 무엇입니까?

    A: 점화 코일(스파크 코일이라고도 함)은 연료를 점화하기 위해 점화 플러그에서 전기 스파크를 생성하는 데 필요한 수천 볼트로 배터리 전압을 변환하는 자동차 점화 시스템의 유도 코일입니다. 일부 코일에는 내부 저항이 있는 반면 다른 코일은 자동차의 12볼트 공급 장치에서 코일로 흐르는 전류를 제한하기 위해 저항 와이어 또는 외부 저항에 의존합니다. 점화 코일에서 분배기로 가는 전선과 분배기에서 각 점화 플러그로 가는 고전압 전선을 점화 플러그 전선 또는 고압 리드라고 합니다.


  • 코일 교체가 필요한지 여부를 어떻게 판단합니까?

    A: 점화 코일 문제 해결은 점화 플러그 와이어를 분리하고 여분의 점화 플러그를 와이어 끝에 설치하는 것으로 시작됩니다. 점화 플러그가 좋은 지면에 기대게 될 엔진 부분에 점화 플러그를 놓습니다. 스파크 플러그에서 스파크가 잘 나는지 관찰하는 동안 도우미가 키를 시작 위치에 고정하도록 하여 엔진을 뒤집습니다.


  • Torch는 높은 품질을 달성하기 위해 어떤 품질 관리를 하고 있습니까?

    A: Torch는 상호 독립적인 세 가지 수준에서 "전체 품질"을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. - 통합 자동 검사 자동 제조 주기에 통합된 테스트 모듈은 모든 어셈블리를 검사하여 완벽한 상태의 어셈블리만 생산에 남도록 합니다. 나머지는 불필요한 비용이 발생하기 전에 즉시 라인에서 제거됩니다.


  • TORCH 점화 코일의 특징은 무엇입니까?

    A: 토치 점화 코일에는 네 가지 뛰어난 기능이 있습니다.

    고정밀 점화 부품

    고객별 개발 및 시스템 통합

    합리적인 컴퓨터 제어 제조 기술

    무결점 프로그램을 기반으로 한 첨단 품질


  • TORCH 점화 코일은 어떤 온도를 견딜 수 있습니까?

    A: 내열성: 최대 150°C, 짧은 기간 최대 165°C


  • TORCH 점화 코일은 어떤 전압을 견딜 수 있습니까?

    A: TORCH 점화 코일은 30KV 이상의 전압을 견딜 수 있습니다.


  • TORCH는 점화 코일용으로 어떤 생산 라인을 보유하고 있습니까?

    A: TORCH 제조 시설은 그룹 작업에 적합한 모듈식 설계이며 최대의 유연성을 제공합니다. 단시간에 증설, 축소, 결합, 개조가 가능하여 대소 시리즈와 다양한 종류의 점화 코일을 번갈아 가며 하루 최대 5,000개 품목을 경제적이고 고품질로 생산할 수 있습니다.


  • TORCH가 고객을 위한 신제품을 얼마나 빨리 개발할 수 있습니까?

    A: 전 세계 자동차 제조업체는 전문 지식을 필요로 합니다.

    필요한 경우 점화 모듈을 포함한 모든 엔진 시리즈에 대한 최적의 점화 코일을 설계하기 위해 TORCH 개발 엔지니어의. 우리는 짧은 개발 시간을 자랑스럽게 생각하며 고객은 우리 엔지니어링 팀과의 긴밀한 협력 관계를 높이 평가합니다.


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